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去年年底，捷尼赛思G80纯电动版在国内上市，该车当时的售价为40.68万元起，基本可以说保持了与燃油版本相同的价位，实现了油电同价，其实性价比方面并不算差，当然作为如此小众的韩国品牌，目前在国内无论是接受度还是网点的铺设情况都相当的一般，也不见得就会有不错的销量。
在外观方面，新车既然都油电同价了，当然也与燃油版没有明显的区别，前脸部分都采用了捷尼赛思标志性的设计语言，最主要的不同当然是盾型的大嘴格栅，采用了鳞片式的镀铬中网填充，充电接口位于正前方，显示了油改电车型独特的布局，目前在国内市场只有五菱宏光MINIEV这样的微型电动车还在使用这样的设计，无论是与充电桩的布局还是国内消费者的使用习惯都不太相符，而左右两侧则当然是略带弯折的双横杠式大灯组，显示出极强的辨识度，前保险杠部分采用了倒梯形的格栅装饰，也与燃油版不太相同，显示出更强的新能源感，但大面积的镀铬装饰不会缺席，有着捷尼赛思车型应有的风范。
在车身侧面，新车当然也保持了G80燃油版标志性的宽大修长而低矮的溜背式轿跑线条，兼顾了大气感和运动感，同时车轮后方的双横杠式特殊装饰，多段式的动感腰线，大尺寸的轮毂等元素也不忘显示韩系车型的个性感，设计显得相当的突出。在车尾部分，溜背式的尾箱引出了倾斜角度很大的三厢尾门，显示了标准三厢轿车的姿态。
尾箱盖作为一款偏向豪华的行政轿车，不太适合做掀背设计，在此基础上应该末端有着精致的贯穿式镀铬条取代了鸭尾的视觉效果，而双横杠式的尾灯带则与车头形成对应，并带动尾箱盖凹陷，后保险杠部分再度向外突出，镶嵌有大面积车身同色装饰，与牌照悬挂位置，作为纯电动车型，当然不会有裸露的排气，体现出了新能源的一面。
在内饰部分，新车则采用了扁平瘦长的大尺寸悬浮液晶屏，镶嵌于中控台面上的设计理念，整个台面都有着大面积的皮革缝线，木纹材质及大面积镀铬条进行覆盖和填充，配合全液晶仪表盘，独特的四幅方向盘，环抱式的中控台面，复杂的门板装饰等元素，在豪华感方面有着相当出色的体验，是整车的一大卖点。而扶手箱前端区同样有着大面积高档材质覆盖，加上了标志性的双旋钮式控制机构，与燃油版本没有任何明显的区别，毫不避讳的显示了油改电的身份。
只是在例如车的界面，仪表盘显示信息上有着电动车专属的数据，显示了细微的不同，而在第二排方面，作为一款行政级的轿车，例如后挂娱乐屏幕，宽大舒适的座椅，全景天窗，同样宽大的有丰富控制机构的中央扶手箱等元素，都没有缺席，提供了更加出色的乘坐体验。而后备箱空间方面毕竟是油改电车型，电池等机构对于存储空间有着较大的挤占，相信消费者也有一定的心理基础，这可能也是与燃油版本最显著的区别之一。
在动力方面，新车则毫不含糊，搭载了前后双电机组成的电控四驱系统，最大综合功率370马力，综合扭矩700牛米，百公里加速仅用4.9秒。与之匹配的是87.2kwh锂电池组，CLTC工况纯电续航里程625km，有着相当不错的水平，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
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